隨著郵件處理量與日俱增，優化各環節處理流程成為確保時限與降本增效的必然選擇。“從2017年起，四川省內江郵區中心的進出口業務量連續三年以超50%的速度遞增，旺季時，單個網點郵件最高峰達1562件。”內江郵區中心經理黃勇濤說道。隨著業務量增加，大部分郵路運載能力已近飽和，導致一條線路郵車多次往返作業及往返裝載量不均衡，郵路運輸單位成本逐漸增高。 

　　“農村郵路以普服為主，郵路基本上在12點左右發班，當天進口郵件多數在下午投遞，有效投遞時間少，部分網點難以完成有效頻次投遞，客戶時限體驗差。”黃勇濤認為，改革前的運行方式非常影響客戶體驗。此外，區內郵路還存在串行網點過多的問題，郵車離開后收寄郵件無法當天出口，收寄郵件出口時限受影響，且城區網點以串行郵路方式組開，先到的網點截郵時間過早，后到的網點投遞時長不足，業務發展受到制約。 

　　自2020年下半年起，內江市郵政分公司對陸運網現狀及攬投部段道網格投遞范圍進行調研，逐環節查找問題并分類解決。該分公司充分利用城區網格化布局，在提升有效投遞能力的基礎上，對城區市趟運輸進行柔性組網，實施網格化成員承接市趟運輸模式。2021年3月14日，內江市分公司將城區9個郵政營業網點原采取的汽車串跑模式，改為城區郵政營業網點根據就近原則并入網格，由對應網格人員承擔市趟運輸，柔性組網開始運行。“柔性組網開始運行后，上級制定了許多配套辦法，大家干起來很有積極性，我還參加了多次培訓，對于操作流程更加清晰明了。”內江郵區中心駕駛員蔣文俊說道。區內郵路進行柔性組網優化后，2021年，內江陸運環節成本壓降0.15元/件，還將節約的運能用于重點鄉鎮增開二頻次，運行1年的運輸量為180.29萬件，共計節約27.04萬元。 

　　柔性組網運行后，為全力支撐內江出口郵件時限需求，特別是滿足部分行政單位客戶特快郵件時限的寄件需求，內江市分公司著重強化保障客戶體驗，逐線路優化，調整出口郵航專線的發班時間。在對內江出口成都的全夜航郵路站序發運量進行分析時，內江郵區中心管理員陳勇剛發現了諸多問題。對此，內江市分公司綜合成本效益與時限考慮，將威遠出口特快上航郵件通過支線郵路代運調整至內江出口。同時，依據淡旺季業務量、每日郵航出口干線車輛特快郵件裝載情況，及時裝發當日出口快遞包裹并做好物理隔離。目前，內江郵航容間裝載率達70%以上。 

　　內江城區市趟運輸柔性組網后，綜合考慮全程時限標準、當地競爭對手水平和郵件量等因素，增加有效投遞頻次，以節約出來的運能用于重點鄉鎮增開二頻。目前，已增開3條二頻郵路，覆蓋7個重點鄉鎮，進出口郵件全面提速，部分支局郵件有效投遞時間至少提前2小時，部分重點鄉鎮進出口郵件并入大同城組網，部分鄉鎮實現當日遞。 

　　“以時限提升帶動業務規模、以規模效益實現良性發展”貫穿優化組網的始終，在狠抓寄遞運營的同時，有效支撐高效業務發展。柔性組網后，內江省際快包進口時限達成率為89.21%，特快進口時限達成率為88.03%。