福建省郵政分公司根據(jù)集團公司要求，全面啟動全省市趟郵路改革，圍繞“提升時限，壓降成本”的總體目標(biāo)，認真落實集團公司董事長劉愛力的指示要求，積極應(yīng)對市場競爭，聚焦寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展及成本管控難點，持續(xù)推進市趟運輸環(huán)節(jié)優(yōu)化和費用壓降工作，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)靶向降本。 

　　6月2日，福建省分公司在前期市趟改革的基礎(chǔ)上，召開全省市趟改革推進會。會上，福建省分公司領(lǐng)導(dǎo)對全省市趟改革的工作做了進一步強調(diào)，要求全省各市分公司嚴(yán)格按照集團公司市趟改革的推進工作事項和步驟，結(jié)合自身實際情況，全面推進市趟郵路改革。 

　　全省各市分公司堅持把市趟改革作為“一把手工程”，主要領(lǐng)導(dǎo)堅定地站在改革第一線，重要改革親自部署、重大方案帶頭把關(guān)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)帶頭協(xié)調(diào)、落實情況帶頭檢查；每月主持召開一次市趟改革推進會議，審議改革方案，部署改革任務(wù)，研究落實舉措，成為市趟改革落實落地的強力推手。 

　　人添活力車增效 

　　市趟改革降本增效中涉及駕駛員方面的改革，一直是改革中的“重頭戲”。 

　　聚焦“駕押合一”，實現(xiàn)降本增效。2020年以來，福建省分公司將市趟押運人員逐步調(diào)整到營業(yè)部或后勤支撐部門從事攬投、前置集包等工作，重點推進“駕押合一”工作，總分流人數(shù)53人。目前，福建全省已全面實現(xiàn)市趟郵路的“駕押合一”。 

　　聚焦計件薪酬，樹立標(biāo)桿多勞多得。通過在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與同類型快遞企業(yè)深入對標(biāo)對表，福建省分公司按行業(yè)規(guī)律、市場規(guī)律、價值規(guī)律進行優(yōu)化調(diào)整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，使生產(chǎn)人員多勞多得、資源復(fù)用，給駕駛員增添了多跑多干活的動力；打破了生產(chǎn)與經(jīng)營的無形壁壘，激發(fā)了基層員工充分參與生產(chǎn)經(jīng)營的熱情，大幅壓縮了生產(chǎn)成本，確保了市趟降本工作有效落地。 

　　聚焦班務(wù)優(yōu)化，提升駕駛員工時。在征詢駕駛員個人意見的基礎(chǔ)上，福建省分公司結(jié)合市趟網(wǎng)路規(guī)劃的實際情況，針對目前的駕駛員排班情況進行優(yōu)化。全省市趟、市縣駕駛員排班已調(diào)整為“上五休一”或“月休四天”。調(diào)整后，車輛日均行駛里程由之前的95公里增加到124公里。 

　　聚焦模式創(chuàng)新，壓降委辦運輸成本。在福州、廈門、泉州等重點地區(qū)，福建省分公司對于不足的運能，在采購方面重點推進“外包駕駛員+新能源租賃車輛”模式，調(diào)整了作業(yè)計劃，加大自有人員、車輛使用率，減少委辦加班派車車次。目前，全省增配以及將車況較差的車子更換為新能源車輛共計53臺。一部新能源車比汽油車1年節(jié)省開支超過1萬元。 

　　全省郵政齊發(fā)力 

　　各市分公司根據(jù)實際情況對駕駛員的排班制度和薪酬制度進行試點改革。福州郵區(qū)中心和福州市分公司按照集團公司市趟改革要求，明確由福州市分公司作為市趟郵路管理主體，啟動市趟運輸人員、車輛劃轉(zhuǎn)和組織架構(gòu)建設(shè)等重點工作。通過市趟網(wǎng)絡(luò)組織整合優(yōu)化、統(tǒng)一底薪、推行計件薪酬、集約化運輸?shù)却胧粩嗵岣邉趧由a(chǎn)效率，提升市趟郵路運行效益。 

　　廈門市分公司采用“營業(yè)部自取自送”模式，綜合利用正班市趟駕駛員進行營業(yè)部9點至12點以及16點30分至19點郵件盤駁工作和驛站、自提點管理及投遞工作，以提高駕駛員工作飽和度，并根據(jù)工作量重新下發(fā)計件薪酬規(guī)則。 

　　龍巖市分公司壓實市趟人員的排班率，全區(qū)7個營業(yè)部市趟郵路轉(zhuǎn)趟人員共16人，日排班時間8小時，月休4天，月排班時長1248小時，排班率達100%。 

　　在抓好試點工作的同時，福建省分公司注重發(fā)揮典型引領(lǐng)作用，定時發(fā)布市趟改革成果通報文件，在全省郵政推廣和復(fù)制，努力營造市趟改革創(chuàng)新的濃厚氛圍。