對標世界三大知名灣區的發展路徑，經濟的融合發展均以基礎設施的互聯互通為前提。因為基礎設施是區域經濟社會發展的支撐和主動脈，區域內基礎設施協調發展對促進區域物流、資金流、人流和信息流等生產要素的自由流動，對提高區域內資源配置的效益和競爭力具有重要作用。眼下，粵港澳大灣區的基礎設施建設同樣如火如荼。

　　4月初，再次來到港珠澳大橋管理局，郵儲銀行廣東省珠海市分行副行長劉立是為了了解一筆流動資金貸款的情況。他與管理局的相關負責人早已熟絡，兩人很快溝通完了相關事宜，便開始參觀起管理局新的辦公場所。

　　站在管理局內港珠澳大橋模擬參觀裝置上，劉立的心緒再次回到去年10月23日，在大橋開通儀式上，習近平總書記宣布大橋正式開通，這座連接香港、珠海和澳門三地的橋隧“世紀工程”于10月24日正式通車運營。曾經的“零丁洋里嘆零丁”變成了“一橋架東西，天塹變通途”。大橋的通車將粵、港、澳三地的通勤時間從3小時縮減到30分鐘。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中指出，要在灣區中建設世界級城市群，要增加各地間的互聯互通，這一切的基礎，就是路。當下，粵港澳大灣區內諸多橋梁、軌道等基建項目陸續建成通車，這其中，廣東省分行參與的項目占到了絕大多數。

　　2015年，港珠澳大橋處于建設關鍵期，而很多金融機構當年資金都出現了缺口，銀團貸款的放款量一時間竟出現了短缺現象。按照協議，廣東省分行承接港珠澳大橋固定資產貸款20億元，銀團貸款總金額223.88億元，占比8.96%，合同期限35年。在其他銀行放貸量不足之時，郵儲銀行憑借雄厚的資金實力，承接了另一家銀行轉讓的固定資產貸款銀團11.82億元、備用循環貸4.192億元，確保了建設資金按時到位。時任港珠澳大橋管理局局長的朱永靈在多次采訪中都充分肯定了郵儲銀行的服務。截至2018年12月31日，港珠澳大橋項目在郵儲銀行的固定資產貸款額度已全部使用，累計放款31.82億元。目前，作為屬地行的珠海市分行正在籌備大橋通車后關于4.192億元流動資金貸款的相關事宜。

　　4月2日，南沙大橋正式通車。這個在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布后首個投入使用的“超級工程”通車后，廣州到東莞的車程比現在縮短半小時。據了解，南沙大橋是廣東省高速公路網規劃珠三角環線的重要組成部分，起于廣州市南沙區東涌鎮，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于東莞市沙田鎮，路線全長為12.89公里，總投資約為115.5億元，建成后成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，對粵港澳大灣區建設、構建“一核一帶一區”區域發展格局、珠江東西兩岸融合發展具有重要推動作用。

　　廣東省廣州市分行的公司業務客戶經理鄭硯平已經記不清來過南沙大橋工地多少次了。自2014年郵儲銀行成為該工程項目銀團貸款的牽頭行以來，鄭硯平跟南沙大橋分公司財務管理部經理宋秋福已經成了平時一起約飯的“老友記”了。“我們這個工程資本金只占到25%，因此貸款需求量比較大，資金使用量也不小，郵儲銀行作為銀團的牽頭行給了我們很大的支持，幾次關鍵時點的放貸很好地保證了工程的正常進行。”宋秋福介紹道。

　　正因為如此，南沙大橋分公司除了貸款業務，包括12億元企業債結算、上游建筑商及材料商合計9戶存款結算業務等都與廣州市分行開展了深度合作。

　　為了大力支持粵港澳大灣區的交通網絡建設，廣東省分行與轄內多家交通板塊核心客戶保持著合作關系，這其中，與廣東省鐵路建設投資集團有限公司的合作最為緊密。該公司代表廣東省政府持有并經營廣東境內由省政府投資的鐵路、城際及其他軌道交通，同時還對省內規劃修建的鐵路、城際及其他軌道交通進行融資、投資、建設和管理。截至2月底，廣東省分行已與該公司實現了9個項目的合作。根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，到2020年，廣東省鐵路運營總里程將達到5500公里，未來合作前景廣闊。廣東省分行計劃與該公司簽署戰略合作協議，在國鐵干線、城際軌道交通的項目融資，沿線土地開發、銀企直連與現金管理等方面加強合作。

　　“推進基礎設施互聯互通”是目前粵港澳大灣區建設的首要任務，強化內地與港澳的交通聯系，構建高效便捷的現代綜合交通運輸體系同樣是大灣區發展的首要前提。在這其中，郵儲銀行的業務觸角也已延伸至大灣區內的各項基礎設施建設中，作用不容小覷。截至2月底，廣東省分行在大灣區基礎設施重要項目授信總額達647.49億元，貸款結余258.02億元，比年初增加21.86億元，比去年同期增長60.57億元。

夜色下熠熠生輝的南沙大橋。陳敏  攝

鄭硯平（左）于通車前夕再次來到南沙大橋施工現場做貸后檢查。張軼博  攝